路面坍塌事件的增多，引起国家安全部分的注意，在质量检查的方面开始了重中之重的安检。  

   受部质监总站委托，本刊自上期开始对公路水运工程混凝土质量通病治理活动进行跟踪报道。上期我们请北京市道路工程质量监督站站长周绪利谈了北京治理混凝土质量通病的几点看法。刊出后，有读者反映，这些做法很实际、可操作性强，为其他省份的治理活动提供了参考和借鉴，希望我们继续对各省好的做法进行宣传报道。

　　本期我们邀请招商局集团重庆交通科研设计院有限公司副总工程师程崇国就隧道混凝土的常见质量问题以及应对办法做深入剖析，同时对湖南省在此次治理活动中采取的好的做法进行报道，以期对此次活动的深入、有效开展起到推波助澜的作用。

　　公路隧道建设大量使用混凝土，在我国公路隧道大规模快速建设的今天，由于隧道穿越山体的工程地质及水文地质条件复杂多变，隧道受设计与施工技术条件的限制，施工队伍的差异，以及施工过程的监督和管理脱节，隧道混凝土工程质量出现了一些不容忽视的问题。从已建成的公路隧道看，初期喷射混凝土支护不及时、喷混凝土厚度不足、二次衬砌开裂、衬砌背后空洞、渗漏水、混凝土强度劣化、冻害，水泥混凝土路面断板、冒水、隆起等现象严重，隧道的安全和养护、维修都面临严峻挑战。

　　从近几年对隧道混凝土质量的检查来看，隧道衬砌混凝土主要是几何形状、尺寸与设计的偏差，以及混凝土浇注振捣的质量，而喷射混凝土出现质量问题的情况则比较复杂。普通混凝土由于采用了场外集中拌制、搅拌车运输、泵送，混凝土强度等级指标出现的问题相对较少。

　　喷射混凝土主要质量问题

　　作为隧道初期支护的主要手段，规范特别强调及时支护、先初喷，而实际中常出现忽视初喷作用，初期支护初喷混凝土严重滞后或不作初喷，围岩较好时，常出现几个循环过去了，还没有进行初喷；围岩情况较差时，多数情况是先立钢拱架，一次完成喷混凝土，特别是分部开挖时，问题尤为突出；喷射混凝土厚度不够，达不到设计厚度，甚至不足规范规定的最小值5厘米，这种问题多出现在围岩较好的地段；在围岩较差地段，一般设有钢拱架，喷射混凝土厚度容易满足设计要求。但在超挖区域个别施工队伍采用木板、石棉瓦作受喷面以减少喷射混凝土量，使初期支护背后形成空洞，也有个别施工队伍一边喷混凝土一边掺片石，出现严重质量问题，但表面很规整，不易发现；喷射混凝土一次用量相对较小，采用现场拌制，容易出现拌合不均、泥浆污染、配合比控制不准确、不按比例添加外加剂等问题，现场甚至没有必要的称量设备。

　　模注混凝土衬砌主要质量问题

　　开挖断面不够、欠挖，导致拱墙衬砌厚度不够，这种情况一般不容易被发现，处理欠挖困难；隧道二次衬砌矮边墙欠挖或没有留出纵向排水管位置，造成矮边墙厚度不够，排水管侵入二次衬砌有效断面以内，厚度甚至不足设计厚度的1/4（图1）；拱顶混凝土灌注不密实，拱顶出现脱空甚至钢筋外露（图2）；防水板松紧度控制不好：防水板过松形成褶皱、侵占二次衬砌空间，造成二次衬砌局部厚度不够，形成应力集中，承载能力降低；而防水板过紧，防水板贴不到壁面，则会侵占二次衬砌空间造成二次衬砌较大范围厚度不够（有时超过1平方米），同时还会形成衬砌背后空洞；二次衬砌浇注过程中，材料供应跟不上或发生机器故障、停电等，出现混凝土间隙浇筑，间歇缝又没有按要求进行处理，形成水平冷缝，严重影响二次衬砌结构作用；由于防水板焊接不牢，混凝土浇注过程中，混凝土窜入防水板背后，导致混凝土局部分层，破坏了混凝土的整体性。

　　仰拱模注混凝土主要质量问题

　　由于仰拱混凝土小半径区域没有采用外模施工，导致仰拱座（仰拱与边墙接触面）不成型、不规整，混凝土浇注不密实，厚度不够，厚度不均（图3）；仰拱不成型，不按设计曲率进行开挖，仰拱中部欠挖严重，有的仰拱浇注成直板（图4）；仰拱衬砌与仰拱充填混凝土一起浇注；仰拱混凝土振捣不密实；仰拱底部超挖部分不按要求回填，用洞渣随意回填；仰拱底部虚渣没有清理干净，在有虚渣和积水的条件下浇注混凝土；仰拱填充片石混凝土没有按掺填片石要求进行施工，出现大块石和空洞。