昨日上午10时35分，随着最后的门架杆件吊装到位，世界最长的公铁两用桥——郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁胜利合龙。

　　郑州黄河公铁两用桥是石武客专和107国道辅道跨越黄河的特大型公铁两用桥，连接郑州和新乡，项目总投资50.7亿元，公铁合建部分长9177米，铁路设计最高时速350公里。郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁合龙是该桥建设过程中的重大节点，昨天的顺利合龙，钢结构工程标志着石武客专工程的“硬骨头”被啃下。

　　据中铁大桥局副总经理王政兵介绍，郑州黄河公铁两用桥还创造了四项“世界之最”：一是大桥公铁合建长度达到9177米，是迄今为止世界上最长的公铁合建桥梁；二是桥上火车时速达350公里，将创下世界特大型桥梁通行速度的新纪录；三是钢梁采用了三主桁倒梯形结构，两边桁架是斜桁，此结构在世界桥梁建设中系最先采用；四是运用了“多点同步顶推”技术，不仅在顶推最大跨度、总长度和总重量方面均创“世界之最”，而且减少了对河道的干扰和破坏。

　　过桥不减速、抗八级地震

　　郑州黄河公铁两用桥是我省境内建设的第四座黄河铁路桥。跟之前的黄河铁路桥不同的是，它是专门为石武客专架设的大桥，不仅要确保列车能顺利从桥上通过，还要确保列车过桥时速度不减，仍是350公里/小时。

　　列车过桥时速度不减，需要国际领先的架桥水平才能达到这样的效果。如何花最少的钱，达到最好的效果？郑州黄河公铁两用桥最终采用了铁路在下、公路在上的公铁合建设计理念，上层设双向六车道一级公路，设计时速100公里，两侧设4米宽慢车道；下层设双线铁路客运专线，设计时速350公里。这样，下面跑火车，上面跑汽车，互不干涉，避免了重复建设，也减少了对黄河的污染和影响，它的使用寿命至少是100年，还能抗八级地震。

　　建成后可作为郑州地标

　　郑州黄河公铁两用桥还承担着作为郑州地标、宣传郑州的使命：“要让旅客一看见上面跑汽车、下面跑火车的桥就知道是到郑州了。”所以，它的设计也比较独特，采用了“六塔七跨”的斜拉桥形式，不仅形态优美，而且这种结构在黄河上还是第一次使用。

　　在效果图上，记者看到，6座“人”字形主塔构造，像6个巨人手挽手撑起了整个大桥。

　　桥面上部稍宽，下部稍窄，主塔造型展现中原文化的精髓，在塔支撑部位的处理上，借鉴了魏碑书法特色与鼎脚的造型特点，底部放大并饰以浮雕，浑厚而孔武。据郑州黄河公铁两用桥建设指挥部指挥长赵国利介绍，在桥的两头还将设置桥头堡，便于过往旅客观光旅游。

　　比石武客专提前15个月开工

　　为了稳妥起见，郑州黄河公铁两用桥于2007年7月20日正式开工建设，比石武客专提前15个月开工。

　　2008年11月，郑州黄河公铁两用桥进入拼装施工阶段，随着第一片桥梁开始整体灌注，耸立在黄河中间的两个桥墩慢慢连成一体，郑州黄河公铁两用桥公路部分的第一段——40.7米长的桥面正式诞生，郑州黄河公铁两用桥开始进入上部结构施工新阶段。

　　2009年11月，郑州黄河公铁两用桥第一联钢梁顺利顶推到位，第二联钢梁也采用悬臂拼装的方案完成，在拼装过程中，公路桥面板施工也已开始，目前300片面板已安装了228片。

　　钢梁结构比鸟巢的钢还好

　　在黄河上架桥，按照传统的方式，得先搭水上临时支架，然后通过支架架设钢梁。但支架的搭建和拆除，都会对黄河造成污染。

　　施工方想到了整体顶推架梁的方法。他们在黄河汛期前抢建出大桥的所有桥墩，然后将钢梁在地面拼装好，采用同步顶推方式将钢梁推到桥墩上，这样一来不仅加快了主桥钢梁的架设速度，而且减少了对黄河水的污染。

　　建桥用的钢梁结构强度也是顶尖的。“鸟巢的钢结构够好吧，这钢梁结构比鸟巢的钢还好，”郑州黄河公铁两用桥建设指挥部指挥长赵国利说，黄河公铁两用桥上每一趟列车通过对它都是一种撞击，所以它用的是舞钢钢厂专门生产的特种钢板，耐冲击，确保受到撞击不变形，列车过桥不减速。

　　24根桩子护腿异常牢固

　　目前，郑州黄河公铁两用大桥的地下部分施工早已完毕，厚厚的桥桩立在地面上，给人一种厚重、稳妥的感觉。但万一黄河泄洪，冲击力非常大，现在的铁路桥还得抛石护墩，郑州黄河公铁两用桥能禁得住吗？

　　据中铁大桥局副总经理王政兵介绍，郑州黄河公铁两用桥共要打5600多个桥桩，其中在黄河水中的桥桩有200多个，主桥墩有13个。这些桥桩没入水下110多米，直径2米，能和黄河泥沙产生巨大的摩擦力，本身就非常结实，而且每个桥墩下还有24根小桩子围成了一圈，更加坚固。

　　此外，在黄河水中还建有7个承重平台，每个平台的面积有一个半篮球场大小。王政兵介绍说，这些平台和桥墩，稳稳当当地支撑起9公里多长的黄河公铁两用大桥没有任何问题。

　　防震钉密集降噪减震

　　客运专线速度快，难免噪音也大，昨天记者看到桥面上铁轨铺设的地方，密密麻麻钉满了钉子。“这是防震钉，能降噪减震。”施工人员说，客运专线的轨道都是无渣轨道，本身舒适度就高，防震钉的使用又将它的降噪减震效果进一步强化，确保列车快速通过时，桥面不会有晃动的情况出现。

　　此外，将来要铺设的无缝钢轨也能消除一部分噪音。据了解，郑州黄河公铁两用桥上将要铺设的是每根100米长的钢轨，跟普通铁路的钢轨相比，每公里钢轨焊接接头减少3/4，它的每根造价在3万元左右，比一般钢轨高出一倍，能用12年。

　　防撞护栏保护车主安全

　　黄河公铁两用桥本身建在黄河之上，而公路部分又建在铁路桥上面。昨天，记者登上准备铺设公路桥的路面，发现距离地面差不多有10层楼左右的高度。“这么高，车主开着车在上面安全吗？”对此，中铁大桥局相关负责人介绍说，公路路面比较平坦，是按照一级公路标准设计的，车主行驶时跟在其他公路上行驶的感觉一样，此外，考虑到运行安全，不管是铁路桥还是公路路面，他们都将安装防撞护栏，这种护栏用特殊材料制成，不容易折断。