近几年来，随着马路上行驶的私家车日益增加，我市私家车空乘率也因此引起很多市民、车主的关注。家住小河区的周明先生告诉记者，每天上午他在经过沙冲路时，看到来来往往的车大多数都是一人驾乘，我市的私家车空乘率高已成为一种普遍现象。不少市民建议，在政府不断改善
交通硬件环境的同时，有关部门及私家车主自己是否也能做出一些合理安排，以各种方式降低私家车的“空乘率”，即让资源得到集约化应用，也为缓解我市交通压力出把力。
有资料表明，2008年年底，贵阳市机动车保有量为40万辆，在刚刚过去的2009年，我市每天的汽车销售量达到300辆，全年的销售量近10万辆，及至2009年底，我市汽车保有量约为50万辆，较2003年增长80%。有业内人士保守估计，在这50万辆机动车中，私家车至少有30万辆。
私家车的直线增加，也改变了贵阳市民特别是上班一族的出行习惯。早年，人们出行方式以自行车、步行、公交车、单位交通车为主。如今，在各种交通方式出行构成中，选择自驾车出行的人飞速增长，那么在每天上下班高峰期，有多少车辆处于“空乘”状态呢？根据市民提供的情况，记者就此作了一番调查。1月11日上午8点过钟，记者在瑞金中路最容易堵车的路段，对同方向行驶的100辆车进行观察，发现车内只有驾驶员一人的共有69辆，乘坐两人的有19辆，乘坐两人以上的有12辆。下午6时左右，记者又在沙冲路对贵阳至小河方向行驶的100辆轿车进行统计，结果发现有58辆车只有驾驶员一人，乘坐两人的有24辆，乘坐两人以上的只有18辆。随后几日，记者又在贵阳市的其他几个交通要道进行了乘坐率统计，发现我市私家车的乘坐率非常低，空乘率几乎达到70%。
“私家车上只有驾驶员，等于一个人在路上占了一辆车的面积，咋会不堵？”一些向记者反映情况的市民认为，一方面，为提升生活质量，提高出行效率，买私家车无可厚非。但另一方面，一个城市的私车空载率过高，客观上造成了城市交通的拥堵、缓堵。除此外，私家车空乘率高，也是一种巨大的资源浪费，不仅是车辆投入使用上的浪费，还是道路设施的浪费。
据了解，在许多发达国家，私家车空乘（只有驾驶员一人）是不允许上路的。在韩国，不仅私家车可成为“顺风车”，就是出租车也可由多位乘客“拼车”，称作“合乘制”；在美国，多人乘坐同一辆出租车是被鼓励和支持的，而且美国的私家车拼车基本上都是免费的，搭车人不需要交付任何的费用。这些都大大减少的车辆的空乘率，减轻了道路的负担。
