对于高速公路在何种条件下免费放行的问题，应该通过修改有关法律法规，实行全国法制的统一。（铭万） 
　　浙江省政府近日发布的一项政府令规定，从2010年起，因未开足收费车道而造成收费车道待交费车辆严重堵塞的，免费放行。因严重自然灾害等突发事件，需要收费公路快速免费放行的，经省政府同意，公路也要免费通行(1月12日《新华每日电讯》)。（夜光粉）
　　高速公路收费站道口堵车的事，应该不算新闻。司机除了慢慢等待之外，可能别无他法，当然可以顺便“骂娘”。现在，浙江省政府规定，从2010年起，因未开足收费车道而造成收费车道待交费车辆严重堵塞的，免费放行，这应该是一个好消息。但是，倒过来一想，这好消息也来得太迟了点，这么多年是怎么过来的?再说，这样的好消息依然有遗憾:未开足收费车道而造成收费车道待交费车辆严重堵塞的免费放行，难道开足了收费车道堵车就活该吗?这说明收费站设计的收费车道就不适应要求，不应该由司机承担责任，只要堵车达到一定的程度，都应该一律免费放行。（密封罐）
　　对高速公路收费站堵车有没有具体规定?对不起，我查了《公路法》、《公路管理条例》、《收费公路管理条例》、《高速公路管理条例》四部法律法规，都没有这方面的规定，这当然是部门立法的弊端的表现，立法者只考虑自己管理行政相对人，而不可能为自己设定哪怕是必要的责任。《收费公路管理条例》第二十六条规定:“收费公路经营管理者应当按照国家规定的标准和规范，对收费公路及沿线设施进行日常检查、维护，保证收费公路处于良好的技术状态，为通行车辆及人员提供优质服务。”但如果公路不能保证提供优质服务怎么办?没有明确。正因为如此，一些地方才通过地方立法的办法，对高速公路免费放行的问题作出规定。（铭万）
　　但是，各地的规定也是五花八门。一是有些省份只规定，高速公路收费站由于道口未全部开放时发生堵车必须免费开放，但当通道全部打开时发生的堵车，似乎就不需要免费。二是免费开放的条件不一致。如未开足通道免费放行的条件，广东规定的是平均五台以上车辆堵塞，而江苏的规定则是平均十辆以上;对于道口开足后堵车的，广东的规定未提及，有关方面表示车辆排队超过500米免费放行，而江苏则规定车辆排队超过200米就免费放行，现在浙江省政府令也没有涉及道口开足后堵车的免费放行问题，显然是不合理的。当然，更多的省尚未制定有关的配套细则，还没有考虑这个问题。因此，对于高速公路在何种条件下免费放行的问题，应该通过修改有关法律法规，实行全国法制的统一。（婴幼儿餐具）

　　同时，另一个问题也应该得到重视和解决，这就是，不仅是收费站堵车的免费开放，整个高速公路如果出现“高速公路不高速”的情况，也应该减少或免除收费，这才符合“等价交换、优质优价”的原则，当高速公路提供的“商品”质量下降了，理所当然地应当降价出售。（铭万）