电动车路在何方？

本月6日，针对持续多日的两标之争，国家标准管理委员会首次回应，明确“符合标准规定的电动自行车属于非机动车，车主不存在需要考驾照、上机动车牌照”。

但占据绝大多数的超标电动自行车该归入哪一类？仍没有答案。

马贵龙说，解决“两标之争”，要么电动自行车“撤退”，固守“40公斤、20公里”底线；要么重修两标，提高电摩国标的重量、速度指标，给电动自行车一个生存空间。

“不过消费者已适应了现有产品，等于堵住了退路。”马贵龙打比方说，这如同北京已发展到了五环外，现在要退回三环内，不太现实。

“因此只能修标，两个国标一起修。”马贵龙建议放宽电动自行车的重量限制，适当提高时速限制，“除了我国，其他国家都不限重。而且我国20公里的时速太低，欧洲是25公里，美国是31公里，日本是24公里”。

据了解，限定电动自行车的重量，主要出于行驶安全方面的考虑。马贵龙援引2001年至2007年《中国道路交通安全统计公报》的数据指出：截至2007年，电动自行车的出行里程已经超过普通自行车，但肇事死亡人数低于普通自行车；与机动车、摩托车、普通自行车相比，亿公里死亡人数多年保持最低纪录。

在马贵龙看来，电动自行车环保，能缓解拥堵，适合各大城市的交通需求。

“何况电动自行车产业是国际公认的朝阳产业，而且是民族产业。”马贵龙说，我国电动自行车产业，自有技术生产能力已超过了其他国家，出口量已超过其他国家的总合，东南亚一些国家正从中国引进技术和零部件，“只要良性发展，未来就是沈阳电动车维修电动自行车强国”。

中国经济体制改革研究会公共政策研究中心主任余晖则提出，为什么消费者一直这么认可的电动自行车，前几年各地政府要禁，这次又面临电摩国标的冲击？这值得反思。