2009年，国庆过后的深秋，空军某部试飞团机场，万里无云。

　　伴着一阵雷鸣般的轰鸣声，某型飞机腾空而起，划向纯净湛蓝的天空。这是空军某部试飞团团长张景亭和参谋长邓友明正在执行一次试飞行动。

　　可能有不少人喜欢开车，还有不少男孩子少年时曾梦想过当飞行员，那么，如果有这样一份职业，总是把造价几亿元人民币的国家最新型、最尖端的飞机交给你“玩”，你会动心吗？这个职业的名字就叫“试飞员”。

　　试飞团政委邹仲春介绍，所谓“试飞”，简单地说，就是试验飞行。一种新型飞机，从设计草图到变成实物，品质和性能如何，武器系统怎样，各环节还存在哪些问题或缺陷，都须经过试验飞行测试。通常，一个新机型，从首次试飞到最终定型，需要经过成百上千次试飞，不断反复地调试改装。某些机型的试飞定型过程甚至长达十余年。

　　“试飞团所飞的，都是部队飞行员还没有飞过的最先进、最前沿的机型。普通飞行员一生可能通常只飞一两种机型，而试飞员往往至少飞过一二十种。”提起自己的职业和团队，邹仲春的自豪之情溢于言表。他说：“和平时期，不少作战部队的飞行员可能打过的真导弹很少，而试飞员有时试飞一个机型就要打十多枚，一枚就价值几百万元人民币呢！”

歼10、空警200、空警2000……在国庆60周年阅兵式上，这些空中梯队里绝对闪耀的明星，无一不是经过试飞团千百次的试飞才最终定型。提起此事，每一个试飞团成员都很自豪：“能有幸参与国家最前沿的军事科研，我感到无尚光荣，非常有成就感。”

　　但是，同时，这也是一份很有挑战性的工作。

　　试飞员被比作空军中“排雷”的人。他们一方面要摸清飞机在各种复杂条件下各项性能指标所能达到的极限，另一方面，要尽可能地把各种研究设计或生产制造过程中产生的“雷区”排除，不断优化设计，使未来参与作战的飞行员可能遇到的风险和驾驶负担都降低到最小，从而更从容有力地投入战斗。

　　因此，普通飞行员偶尔会遭遇的一些极端情况，对于试飞员则是家常便饭。而不会遗留给普通飞行员的风险，试飞员却要独立面对。自1974年建团至今，在试飞团的光辉历史上，王昂、滑俊、王冠扬、李少飞、张玉梅、黄炳新、李中华……留下了许多试飞员临危不乱，力挽狂澜，最终挽救了造价高昂的“研究成果”的佳话。

　　张景亭是中国飞行技术最顶尖的中国仅有的3名国际试飞员之一，也是目前中国飞过机型最多的人，歼击机和运输机共计三十余种。他说，这确实是一个高风险职业，“想要成为一名优秀的试飞员，需要发自内心地喜爱它；还需要一流的飞行技术、理论储备和良好的心理素质。”他介绍说，中国自主研制成功的首个第三代飞机“歼10”就是风险控制的典范。北京在职研究生报考咨询

　　此前，美、俄、法、瑞典等国，在各自的三代机试飞过程中全部有飞机坠毁，且都不只一架。所以，中国自立项起就格外小心，当飞机还在草图阶段时，提前十年就开始着手培养试飞员，并送到国外在职研究生考试交流学习，张景亭就是其中之一。他说：“有几次，我们差一丁点儿也要摔飞机了。但是，试飞员受过培训，知道如何正确处理那种危险，虽然只有一两秒反应时间，但还是及时地摆脱了险情。”北京在职研究生报名

　　同时，试飞理念日益先进，试飞方案日渐科学，试飞手段也逐步提升。在试飞过程中，现在有5000多个数据可以同步传输到地面监控大厅，一些细微的问题，哪怕试飞员暂时难以觉察，负责地面监控的相关专家也会提醒及时处理。所以，在“歼10”长达十年、上千次的试飞中，没有坠毁过一架飞机。可以说，创造了一个奇迹。